近年來(lái)，氫燃料電池以其能量轉(zhuǎn)化率高、低排放、能量和功率密度高等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是適應(yīng)未來(lái)能源和環(huán)境要求的理想動(dòng)力源之一。雙極板作為其重要組成部分，在燃料電池工作過(guò)程中，起到了分配氣體、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、排水等重要作用，尋找性能優(yōu)良且成本低廉的雙極板新材料和加工方法是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要課題。

目前業(yè)內(nèi)雙極板類型分為石墨板板、金屬雙極板、復(fù)合雙極板等，目前石墨雙極板應(yīng)用較多，金屬雙極板有少量應(yīng)用。未來(lái)到底哪一種會(huì)占據(jù)市場(chǎng)主流地位，眾說(shuō)紛紜，且看下文：

金屬雙極板功率高、成本低、耐抗壓，但抗腐蝕性差，成型工藝?yán)щy

一股以金屬雙極板電堆為核心的燃料電池浪潮在全球掀起，國(guó)內(nèi)亦有不少金屬雙極板制造商嶄露頭角。高工氫電在巡回調(diào)研中，深入國(guó)內(nèi)多家金屬雙極板制造商，在了解其技術(shù)研發(fā)情況的同時(shí)，就目前金屬雙極板的市場(chǎng)發(fā)展與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行交流。

金屬雙極板具有優(yōu)異的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能、機(jī)械加工性、致密性，以及強(qiáng)度高、阻氣性好等優(yōu)勢(shì)，可以為汽車應(yīng)用提供良好的動(dòng)力密度、低溫(－40℃)啟動(dòng)保障，適合大批量低成本生產(chǎn)?？紤]到車輛空間限制問(wèn)題，金屬雙極板被國(guó)內(nèi)外車企，尤其是乘用車企寄予了厚望。

就技術(shù)角度而言，金屬雙極板的產(chǎn)品一致性及其殘余應(yīng)力控制尤為關(guān)鍵。微觀下金屬雙極板基材的截面上僅有少量個(gè)數(shù)的晶體，從尺度上來(lái)說(shuō)屬于介觀尺度微細(xì)成形工藝。因此在沖壓成形的過(guò)程中，金屬極板上的細(xì)密流道的成形主要通過(guò)局部拉伸減薄來(lái)實(shí)現(xiàn)，材料流動(dòng)非常少，因此材料的破裂和回彈控制困難。在大規(guī)模量產(chǎn)的要求下，沖壓成形工藝的公差精度保證和流道成形一致性的控制顯得尤為重要?！?/p>

據(jù)了解，石墨板極板在技術(shù)和商業(yè)方面都比較成熟。但是，如果繼續(xù)采用機(jī)械加工方法，石墨雙極板的成本很難降低，也不容易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。為了降低成本，可以對(duì)石墨材料進(jìn)行優(yōu)化，開(kāi)發(fā)出性能更好、成本更低的碳基材料，用于成型。